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公务机服务“生态圈” 发展路径猜想

创建时间:2016-01-27 16:01 点击量:

  从公务机的租赁销售,到公务机专用机场的建设,再到公务机运营公司的起航,民生金融租赁正“野心勃勃”地构建一条公务机服务产业链。然而,在当前国内环境中,以产融结合的方式分享公务机市场这个大“蛋糕”的做法,到底又能够收获多少呢?

  □本报记者 曾晓新

  以资本运作起家,而后又以资本与运营结合的方式切入到公务机服务的整条产业链中,到底这样的运作方式在公务机运营环境尚不成熟的中国可不可行?在国内众多专家并不看好这一模式的时候,民生金融租赁股份有限公司已经大张旗鼓地干起来了。

  近日,民生国际通用航空有限责任公司对外宣布,其通过了民航华北地区管理局的公司更名、运行合格审定,正式进军公务机执管市场。其后,民生金融租赁又与其“同宗兄弟”民生国际通航签署了100架公务机的战略合作协议,并联袂推出民生公务机俱乐部这一新型产品。此外,民生金融租赁与河北省政府省属企业共同投资的专供公务机运营的河北三河机场也正式进入了开工阶段。一系列动作,预示着由民生金融租赁搭建的公务机服务“生态圈”正逐步完善。

  产融结合试图获得更大收益

  5年的时间,从一家只做公务机租赁业务的公司变成了提供公务机服务整体解决方案的公司,民生金融租赁的快速发展的确有目共睹。而今其又声势浩大地进入了公务航空运营的实业层面。“民生租赁金融以构建产业链的方式,试图推动我国公务航空产业的发展,勇气可嘉。”一位不愿透露姓名的专家对记者说。

  民生金融租赁之所以有实力大举进入公务航空运营的实业层面,得益于当年在公务机租赁业务上淘得的第一桶金。谈起公司当年以极为敏锐的市场眼光介入公务机租赁业务时,民生金融租赁股份有限公司副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博自豪地说:“我们是2009年正式开展公务机租赁业务的。2008年北京举办奥运会,很多世界级企业家纷纷乘坐公务机来到中国,让国人在短时间内接触和了解了公务机,因而公务机的市场需求被迅速地激发出来。巧的是,2008年之前,公务机的价格都是上涨的。2008年,公务机的价格正好遭遇调整。我们抓住机会,订购了一批总价值接近3亿美元的公务机。现在来看,当时的价格确实是历史低位。”

  通过5年的发展,民生金融租赁的机队规模达到274架,其中公务机170架,成为目前亚洲最大的公务机租赁公司。“无论客户是在境内还是在境外,资产是在境内还是境外,是使用美元还是人民币,客户提出的任何一种交易方式,我们都可以实现。”张博骄傲地谈起了公司的专业化水平,“公司的融资渠道畅通,去年在此方面取得了重大突破。我们获得了美国进出口银行3亿美元的公务机融资租赁款。”

  记者了解到,早在2012年,民生金融租赁就提出了公务机服务“生态圈”概念。当年,民生金融租赁与河北省政府省属企业达成协议,共建三河公务机机场以及民生通航产业基地。2013年3月下旬,民生银行集团通过旗下子公司民生云天投资股份公司收购重组了中信通用航空有限责任公司。由此,公务机服务“生态圈”逐渐成形。“在公务航空服务领域,我们更强调专业化整合能力。如果整个服务链条出现断裂,服务存在短板,就不能为客户提供更好的服务,自然也得不到更高的收益。”张博说。

  去年底,银监会出台的《金融租赁公司管理办法(征求意见稿)》提出允许设立金融租赁子公司。张博告诉记者:“一旦监管部门出台相关细则,民生金融租赁将成立飞机租赁专业子公司。”

  迫不得已的产业链运作方式?

  拥有公务航空多年服务经验的一位业内人士告诉记者,民生金融租赁构建公务机服务“生态圈”的想法,实为迫不得已。“我国的公务航空运营环境并不成熟,而要让客户得到更好的服务,民生金融租赁只能自建一个封闭的系统”。

  “然而,在公务机服务的产业链环节中,唯一能够盈利的就是飞机租赁。至于航空运营、机场运营和维修业务等,至少在中国目前还没有看出盈利的可能,所以我并不赞成经营公务机服务全产业链。但中国的公务航空产业发展,总需要有人推动。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。

  民生金融租赁在推出民生公务机俱乐部这一产品时,提到在我国公务机服务领域只存在两个产品,一是整机购买,二是零星包机服务。而民生公务机俱乐部则涵盖整机融资租赁、整机经营性租赁、产权共享和多承租人经营性租赁4个类别。“公务机服务领域存在品种单一、服务水准不高的问题,不能满足市场多元化、高端化的公务机服务需求。”张博在向客户推荐民生公务机俱乐部时这样说明。

  据记者了解,民生金融租赁推出的公务机俱乐部采用不同类型的租赁方式,如融资性租赁或经营性租赁,以及不同的支付方式,如单纯付租金或付租金加风险金,将客户细分为3种,即专属机主客户、年度包机客户以及小时包机客户,希望更好地解决服务品种单一的问题。民生国际通用航空有限责任公司董事长莫立军则表示,公司自有机队将从今年的20架增至2017年的100架,以便为客户提供更好的服务。

  然而,由民生金融租赁与民生国际通航共同推出的产品——民生公务机俱乐部——在业内人士看来并非新鲜事物。记者发现,民生公务机俱乐部在不同程度上借鉴了国外最大的公务机运营商NetJets以及瑞士公务机运营商VistaJet的运营模式。国内的公务机运营公司金鹿航空此前也有了上述产品形式。

  “公务机运营公司创造的任何一种模式,万变不离其宗就是让客户花钱买到更高的可用性。但在中国,让客户获得更高的可用性并不现实。我国公务航空运营环境受到了太多因素的制约。”一位业内人士告诉记者。

  公务航空市场需要开拓者

  2008年,在中国内地注册的公务机仅为32架。然而,到2012年9月,在中国注册的公务机数量已经增至186架。在2013年北京国际商务航空展览会上,巴西航空工业公司发布了中国公务航空市场预测报告:预计2014年~2023年,中国公务航空市场对喷气式公务机的需求将达到805架。

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